வெளியேற்றம் தொடர்பாக மனதில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான கொள்கைகள் பின்வருமாறு.அவர்கள் பணத்தைச் சேமிக்கவும், உயர் தரமான தயாரிப்புகளை வழங்கவும், உபகரணங்களை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தவும் உதவ வேண்டும்.
1. இயந்திரக் கோட்பாடு.வெளியேற்றத்தின் அடிப்படை இயக்கவியல் எளிமையானது-ஒரு திருகு ஒரு பீப்பாயில் சுழன்று பிளாஸ்டிக்கை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.ஒரு திருகு உண்மையில் ஒரு சாய்வான விமானம், அல்லது சாய்வு, மைய மையத்தை சுற்றி காயம்.ஒரு பெரிய எதிர்ப்பைக் கடக்கக்கூடிய சக்தியைப் பெருக்குவதே நோக்கம்.ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரின் விஷயத்தில், கடக்க மூன்று எதிர்ப்புகள் உள்ளன: பீப்பாய் சுவருக்கு எதிராக திடமான துகள்களை (ஊட்டம்) தேய்த்தல் மற்றும் திருகுகளின் முதல் சில திருப்பங்களில் (ஃபீட் மண்டலம்);பீப்பாய் சுவரில் உருகலின் ஒட்டுதல்;மற்றும் முன்னோக்கி தள்ளப்படும் போது உருகுவதற்குள் பாயும் எதிர்ப்பு.
சர் ஐசக் நியூட்டன் விளக்கினார் - ஒரு பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் நகரவில்லை என்றால், அதில் உள்ள சக்திகள் அந்த திசையில் சமநிலையில் உள்ளன.திருகு ஒரு அச்சு திசையில் நகராது, இருப்பினும் அது சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள குறுக்கு திசையில் வேகமாகத் திரும்பும்.எனவே, ஸ்க்ரூவில் உள்ள அச்சு விசைகள் சமநிலையில் உள்ளன, மேலும் அது பிளாஸ்டிக் உருகியதில் பெரும் சக்தியுடன் முன்னோக்கி தள்ளினால், அது சமமான சக்தியுடன் ஏதாவது ஒன்றை பின்னோக்கி தள்ள வேண்டும்.இந்த வழக்கில், இது த்ரஸ்ட் பேரிங் எனப்படும் ஊட்ட நுழைவின் பின்னால் ஒரு தாங்கியை அழுத்துகிறது.
பெரும்பாலான ஒற்றை திருகுகள் தச்சு மற்றும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் திருகுகள் மற்றும் போல்ட் போன்ற வலது கை நூல் ஆகும்.பீப்பாயிலிருந்து தங்களைத் தாங்களே பின்னோக்கித் திருக முயலும்போது, பின்னால் இருந்து பார்த்தால், எதிர்-கடிகாரத் திசையில் அவை திரும்பும்.சில ட்வின்-ஸ்க்ரூ எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், இரண்டு திருகுகள் இரட்டை பீப்பாய் மற்றும் இன்டர்மெஷில் எதிரெதிர் திசைகளில் திரும்பும், அதனால் ஒன்று வலது கையாகவும் மற்றொன்று இடது கையாகவும் இருக்க வேண்டும்.மற்ற இடைநிலை இரட்டை திருகுகளில், இரண்டு திருகுகளும் ஒரே திசையில் திரும்புகின்றன, எனவே ஒரே நோக்குநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.எவ்வாறாயினும், எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், பின்தங்கிய விசையை எடுக்க உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, மேலும் நியூட்டனின் கொள்கை இன்னும் பொருந்தும்.
2. வெப்பக் கோட்பாடு.வெளியேற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக்குகள் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் ஆகும் - அவை சூடாகும்போது உருகும் மற்றும் குளிர்ந்தவுடன் மீண்டும் திடமாக மாறும்.பிளாஸ்டிக்கை உருக்கும் வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது?ஃபீட் ப்ரீ ஹீட்டிங் மற்றும் பீப்பாய்/டை ஹீட்டர்கள் பங்களிக்கலாம் மற்றும் தொடக்கத்தில் முக்கியமானவை, ஆனால் மோட்டார் ஆற்றல் உள்ளீடு - பிசுபிசுப்பான உருகலின் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக ஸ்க்ரூவை மோட்டார் திருப்பும்போது பீப்பாய்க்குள் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் - இது வெப்பத்தின் மிக முக்கியமான ஆதாரமாகும். மிகச் சிறிய அமைப்புகள், மெதுவாக நகரும் திருகுகள், அதிக உருகும் வெப்பநிலை பிளாஸ்டிக்குகள் மற்றும் வெளியேற்றும் - பூச்சு பயன்பாடுகள் தவிர மற்ற அனைவருக்கும்.
மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும், பீப்பாய் ஹீட்டர்கள் செயல்பாட்டின் போது வெப்பத்தின் முதன்மை ஆதாரமாக இல்லை என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம், எனவே நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட வெளியேற்றத்தில் குறைவான விளைவைக் கொண்டிருக்கும்.பின்புற பீப்பாய் வெப்பநிலை முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அது கடித்தலை அல்லது ஊட்டத்தில் கடத்தும் திடப்பொருட்களின் வீதத்தை பாதிக்கிறது.பளபளப்பு, ஓட்டம் விநியோகம் அல்லது அழுத்தம் கட்டுப்பாடு போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், தலை மற்றும் இறக்க வெப்பநிலைகள் பொதுவாக விரும்பிய உருகும் வெப்பநிலையில் அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.
3. வேகக் குறைப்புக் கொள்கை. பெரும்பாலான எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், மோட்டார் வேகத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் திருகு வேகம் மாற்றப்படுகிறது.மோட்டார்கள் பொதுவாக முழு வேகத்தில் சுமார் 1750 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும், ஆனால் இது எக்ஸ்ட்ரூடர் திருகுக்கு மிக வேகமாக இருக்கும்.அதை வேகமாகத் திருப்பினால், அது அதிக உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்கும், மேலும் பிளாஸ்டிக் ஒரு சீரான, நன்கு கலந்த உருகலைத் தயாரிக்க மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும்.ஒரு பொதுவான குறைப்பு விகிதம் 10:1 மற்றும் 20:1 இடையே உள்ளது.முதல் நிலை கியர்கள் அல்லது கப்பி செட் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இரண்டாவது நிலை எப்போதும் கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஸ்க்ரூ கடைசி பெரிய கியரின் மையத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு சில மெதுவாக நகரும் இயந்திரங்களில் (யுபிவிசிக்கான இரட்டையர்கள் போன்றவை), குறைப்பு மூன்று நிலைகள் இருக்கலாம், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 30 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கலாம் (விகிதங்கள் 60:1 வரை).மறுபுறம், கலவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் சில மிக நீண்ட இரட்டையர்கள் 600 rpm அல்லது அதற்கு மேல் இயங்கலாம், அதனால் மிகக் குறைந்த குறைப்பு விகிதம் தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் அதிக தீவிர குளிர்ச்சியும் தேவைப்படுகிறது.
சில நேரங்களில் குறைப்பு விகிதம் வேலையுடன் பொருந்தவில்லை - மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படாமல் போகிறது - மேலும் உயர் வேகத்தை மாற்ற மோட்டருக்கும் முதல் குறைப்பு நிலைக்கும் இடையில் புல்லிகளின் தொகுப்பைச் சேர்க்க முடியும்.இது முந்தைய வரம்புகளுக்கு அப்பால் திருகு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது அந்த டாப் வேகத்தின் அதிக சதவீதத்தில் கணினியை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் டாப் வேகத்தை குறைக்கிறது.இது கிடைக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது, ஆம்பரேஜைக் குறைக்கிறது மற்றும் மோட்டார் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்கிறது.இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பொருள் மற்றும் அதன் குளிரூட்டும் தேவைகளைப் பொறுத்து வெளியீடு அதிகரிக்கப்படலாம்.
இடுகை நேரம்: மே-04-2017