வெளியேற்றம் தொடர்பாக மனதில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான கொள்கைகள் பின்வருமாறு.அவர்கள் பணத்தைச் சேமிக்கவும், உயர் தரமான தயாரிப்புகளை வழங்கவும், உபகரணங்களை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தவும் உதவ வேண்டும்.
7. மின் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமற்றவை.
பிரபலமான ஈர்ப்பு மற்றும் அதிகரித்து வரும் மின் செலவுகளுடன் ஆலை மட்டத்தில் உண்மையான பிரச்சனைகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரை இயக்க தேவையான சக்தி இன்னும் மொத்த உற்பத்தி செலவில் மிகச் சிறிய விகிதத்தில் உள்ளது.இது எப்பொழுதும் அவ்வாறு இருக்கும், ஏனெனில் பொருள் செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடர் ஒரு திறமையான அமைப்பாகும், மேலும் அதிகப்படியான ஆற்றல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், பிளாஸ்டிக் சரியாக செயலாக்க முடியாத அளவுக்கு சூடாகிவிடும்.
8. திருகு முனையில் அழுத்தம் முக்கியமானது.
இந்த அழுத்தம் திருகுக்கு கீழே உள்ள எல்லாவற்றின் எதிர்ப்பையும் பிரதிபலிக்கிறது: திரைகள் மற்றும் மாசுபாடு, பிரேக்கர் தட்டு, அடாப்டர், பரிமாற்ற குழாய்கள், நிலையான கலவைகள் (பயன்படுத்தினால்) மற்றும் இறக்கும்.இது இந்த கூறுகளின் வடிவவியலில் மட்டுமல்ல, கணினியில் உள்ள வெப்பநிலையையும் சார்ந்துள்ளது, இது பிசின் பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் வீதத்தை பாதிக்கிறது.இது வெப்பநிலை, பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கிறதே தவிர, திருகு வடிவமைப்பைச் சார்ந்தது அல்ல.
பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அழுத்தத்தை அளவிடுவது முக்கியம்-அது அதிகமாக இருந்தால், தலை மற்றும் இறக்கும் இடங்கள் வெடித்து, காயப்படுத்தலாம் அல்லது அருகிலுள்ள மக்கள் அல்லது இயந்திரங்களை சேதப்படுத்தலாம்.
குறிப்பாக ஒற்றை திருகு அமைப்புகளில் கடைசி (அளவீடு) மண்டலத்தில் கலப்பதற்கு அழுத்தம் நல்லது.இருப்பினும், அதிக அழுத்தம் என்பது மோட்டார் மூலம் அதிக ஆற்றல் எடுக்கப்படுகிறது-இதனால் அதிக உருகும் வெப்பநிலை-அழுத்த வரம்பை ஆணையிடலாம்.இரட்டை திருகுகளில், இரண்டு திருகுகளையும் இணைத்தல் மிகவும் திறமையான கலவையாகும், எனவே இந்த நோக்கத்திற்காக அழுத்தம் தேவையில்லை.
ஸ்பைடர் டையுடன் கூடிய குழாய் போன்ற வெற்றுப் பொருட்களை உருவாக்கும்போது, மைய மையத்தை வைத்திருக்க ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, பிளவுபட்ட நீரோடைகளை மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்க உதவும் டையில் அதிக அழுத்தம் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.இல்லையெனில், இந்த வெல்ட்லைன்களில் தயாரிப்பு பலவீனமாக இருக்கலாம் மற்றும் சேவையில் தோல்வியடையும்.
9. வெளியீடு = கடைசி விமானத்தின் இடப்பெயர்ச்சி, +/ - அழுத்தம் ஓட்டம் மற்றும் கசிவு.
கடைசி விமானத்தின் இடப்பெயர்ச்சி இழுவை ஓட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது திருகு வடிவியல், திருகு வேகம் மற்றும் உருகும் அடர்த்தி ஆகியவற்றை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.இது அழுத்த ஓட்டத்தால் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது வெளியீட்டைக் குறைப்பதற்கான எதிர்ப்பின் விளைவை (தலை அழுத்தத்தால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது) மற்றும் வெளியீட்டை அதிகரிக்க ஊட்டத்தில் ஏதேனும் ஓவர்பைட்டின் விளைவைக் கொண்டுள்ளது.விமானங்களில் கசிவு இரு திசைகளிலும் இருக்கலாம்.
ஒரு rpm க்கு வெளியீட்டைக் கணக்கிடுவதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது திருகுகளின் உந்தித் திறன் குறைவதைக் காட்டுகிறது. மற்றொரு தொடர்புடைய கணக்கீடு ஒரு hp அல்லது kW சக்தியின் வெளியீடு ஆகும்.இது செயல்திறன் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் டிரைவின் உற்பத்தி திறனை மதிப்பிட உதவுகிறது.
10. பாகுத்தன்மையில் வெட்டு விகிதம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
அனைத்து பொதுவான பிளாஸ்டிக்குகளும் வெட்டு-மெல்லியவை, அதாவது பிளாஸ்டிக் வேகமாகவும் வேகமாகவும் நகரும்போது பாகுத்தன்மை குறைகிறது.சில பிளாஸ்டிக்குகள் இந்த விளைவை வியத்தகு முறையில் காட்டுகின்றன.சில PVCகள், எடுத்துக்காட்டாக, மிகுதியை இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம் 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மடங்கு வேகமாகப் பாயும்.எல்எல்டிபிஇ, இதற்கு நேர்மாறாக, அவ்வளவு மெல்லியதாக வெட்டுவதில்லை, அதே போல் உந்துவிசையின் இரட்டிப்பு அதன் ஓட்டத்தை மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கிறது.குறைக்கப்பட்ட வெட்டு-மெல்லிய விளைவு என்பது வெளியேற்ற நிலைகளில் அதிக பாகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இதையொட்டி அதிக மோட்டார் சக்தி தேவைப்படுகிறது.எல்டிபிஇயை விட எல்எல்டிபிஇ ஏன் சூடாக இயங்குகிறது என்பதை இது விளக்குகிறது.
ஸ்க்ரூ சேனல்களில் சுமார் 100 நொடி -1, பெரும்பாலான இறக்கும் உதடுகளில் 100 முதல் 1000 நொடி-1 வரை, மற்றும் ஃப்ளைட்-டு-வால் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சிலவற்றில் 1000 நொடி -1க்கும் அதிகமாக, வெட்டு வீதத்தின் அடிப்படையில் ஓட்டம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய இடைவெளிகள்.உருகும் குறியீடானது பாகுத்தன்மையின் பொதுவான அளவீடு ஆகும், ஆனால் அது தலைகீழாக உள்ளது (அதாவது, புஷ்/ஓட்டத்திற்கு பதிலாக ஓட்டம்/தள்ளுதல்).துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது 10 வினாடி -1 அல்லது அதற்கும் குறைவான வெட்டு விகிதங்களில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் உருகும் மிக வேகமாகப் பாயும் எக்ஸ்ட்ரூடரில் இது உண்மையான அளவீடாக இருக்காது.
11. மோட்டார் பீப்பாயை எதிர்க்கிறது, பீப்பாய் மோட்டாரை எதிர்க்கிறது.
நான் வெளியேற்றத்தின் 10 முக்கிய கொள்கைகளுடன் தொடங்கினேன், ஆனால் இது மிகவும் முக்கியமானது, அதையும் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.பதினோராவது விதி என்னவென்றால், பீப்பாய் கட்டுப்பாடு எப்போதும் விரும்பிய அல்லது எதிர்பார்த்த அளவுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்காது, குறிப்பாக அளவீட்டு மண்டலத்தில்.பீப்பாய் சூடுபடுத்தப்பட்டால், பீப்பாய் சுவரில் உள்ள பொருளின் அடுக்கு குறைந்த பிசுபிசுப்பானதாக மாறும், மேலும் இந்த அதிக மசகு பீப்பாயை இயக்க மோட்டாருக்கு குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது.மோட்டார் மின்னோட்டம் (ஆம்ப்ஸ்) குறைகிறது.மாறாக, பீப்பாய் குளிர்ந்தால், பீப்பாய் சுவரில் உருகுவது மிகவும் பிசுபிசுப்பானதாக மாறும், மோட்டார் கடினமாக உழைக்க வேண்டும், ஆம்ப்ஸ் மேலே செல்ல வேண்டும், மேலும் பீப்பாய் மூலம் அகற்றப்பட்ட சில வெப்பம் மோட்டார் மூலம் மீண்டும் மீண்டும் வைக்கப்படுகிறது.வழக்கமாக, பீப்பாய் கட்டுப்படுத்திகள் விரும்பிய உருகலில் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் மண்டலத்தை மாற்றும் அளவு எங்கும் இல்லை.உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உருகும் வெப்பநிலையை அளவிடுவது சிறந்தது.
இடுகை நேரம்: மே-27-2017